滚滚长江,百舸争流。安徽铜陵,船行至“江拐弯,船调头”之地,一抹“大桥红”格外醒目。作为世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥,G3铜陵长江公铁大桥不久前精准合龙。从开工到合龙,用时不到32个月,铜陵长江公铁大桥刷新了长江中下游公铁桥梁施工进度的纪录。又快又好,背后是什么?是中国桥梁建造技术的精益求精、持续创新。纵观世界桥梁建造史,大跨度跨江跨海大桥,多为斜拉或悬索桥。斜拉桥刚度强、承载重,但跨越能力有限;悬索桥跨越能力强,但刚度较弱。能不能“刚柔并济”?中铁大桥勘测设计院打开思路,创造性提出斜拉—悬索协作体系,各取所长,实现跨度与刚度的“共赢”。创新,离不开对基础研究的不懈追求。自2003年启动斜拉—悬索协作体系的研究,中铁大桥勘测设计院花了10余年完成基础研究、摸清相关技术参数,又历经数十次研讨和多次院士专家评审,终于完成理论验证,获得业内认可。何以自立自强?就是要提出原创基础理论、掌握底层技术原理,一点点攻坚克难、一步步精益求精,进而筑牢科技创新根基和底座。基础研究之根扎得越深,科技创新之树越能枝繁叶茂。创新,得益于务实政策的有力支持。一段时间内,斜拉—悬索协作体系没能找到落地项目。一些地方政府担忧:没有先例,万一出现安全问题,怎么办?关键时刻显魄力。铜陵希望将好的创新成果融入发展实践,也对专业团队十分信任。相关负责人说:“既然专家一致认可,我们就愿意尝试!”敢于探索,拥抱创新,才能促进原创成果不断涌现、科技成果有效转化。认可成果、支持落地是第一步,抓住重点、强化协同尤为重要。以验收为例,大桥采用全新结构体系,原有验收标准均不适用,铜陵联合设计单位、施工单位、监理单位,编制全新验收标准体系,并报请成为行业标准。纵观建造过程,有关部门积极协调城市规划、自然资源保护、海事、航道、文物保护等多领域、各环节,全力保证项目顺利完工。大桥总设计师肖海珠感慨:“‘超级工程’离不开工程师团队勇于创新,更离不开包括政府在内各类主体全方位、多渠道支持。”创新是一个系统工程、动态过程。让创新源泉充分涌流,要从支持全面创新的各方面、全链条谋划推进。党的二十届三中全会《决定》提出,“构建支持全面创新体制机制”。这既需要企业勇于突破,矢志推进技术革新,更需要政府担当作为,创新完善招投标、技术审查等配套体系。同时,还需要进一步完善“政产学研”利益共享和风险共担机制,通过市场“无形之手”和政府“有形之手”,为各类技术提供丰富应用场景,让更多新技术新产品新业态脱颖而出。在完善实践载体、制度安排、政策保障、环境营造等方面进一步发力,培厚支持全面创新的沃土,才能更好推动创新能力和科技实力系统提升。创新决胜未来。强化企业科技创新主体地位,发挥市场对研发方向、路线选择、资源配置的导向作用,提升政府鼓励创新、保护创新的能力,多方联动、形成合力、实干奋斗,定能让更多科创成果落地生花。(李心萍)原标题:培厚全面创新的沃土(现场评论)《 人民日报 》( 2024年10月14日 第 05 版)
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